Hub-Häfen und Logistik-Hubs

Mit dem Wandel der internationalen Handelsströme verändert sich auch die Rangfolge der großen Containerhäfen. Aber das bedeutet nicht, dass ein Hafen von geringerer Größe ist und seine Region nicht die gleichen Eigenschaften wie größere Häfen hat. Die Kriterien für einen künftigen Hub-Port werden jedoch neben den aktuellen Attributen den Hafen und seine Region auf Widerstandsfähigkeit bewerten.

Ein Hub-Port hängt von seinem Standort und seiner Fähigkeit ab, geografisch verteilte Gebiete zu bedienen. Es benötigt keine Logistikdienstleistungen in seinem Hinterland – Singapur ist ein Beispiel. Das Wachstum und die Konsolidierung großer Containerreedereien und globaler Logistikdienstleister (LSPs) können dazu führen, dass erworbene Häfen zu einem definierten Knotenpunkt für ihre Region werden. Als Beispiel kann der Hafen von Piräus in Griechenland (mehrheitlich im Besitz von COSCO of China) als der am schnellsten wachsende Containerhafen in Europa angesehen werden.

Ein Logistikzentrum erleichtert und verarbeitet den internationalen Handel durch Investitionen in multimodale Transportmittel und durch die Förderung von Mehrwertdiensten, wenn sich Waren durch Lieferketten bewegen. Es handelt sich um ein Gelände mit freiem Zugang, das sich abseits der traditionellen Land-, Luft- und Küstengrenzen auf einer Fläche von etwa 4.000 Hektar befindet. Es kann auch als geografisches Gebiet innerhalb eines Landes oder zwischen Ländern bezeichnet werden. Ein Logistikzentrum hat Eigenschaften, die Anfang der 1990er Jahre erstmals von dem japanischen Berater Kenichi Ohmae diskutiert wurden:

 

• Zugang zu einem großen regionalen Markt: ca. 3 Mio. Menschen werden oft genannt, ist aber abhängig von der Kaufkraft der Bürger
• Mehrere Transportmöglichkeiten: großer Seehafen/Flughafen, große intermodale Schienen-/Straßenverbindungen und wichtige Autobahnkreuze. Verbindungen zu anderen internationalen Logistikstandorten. Professionelle Dienstleistungen zur Unterstützung von Logistik- und Transportaktivitäten
• Viele Logistikeinrichtungen am Standort oder in der Region, um Produkte für den Verkauf und den Kundendienst zu verarbeiten, zu lagern und zu verteilen. Je nach Größe und Ausstattung können diese als Frachtzentrum, intermodales Frachtterminal, Binnenhafen (oder Trockenhafen) usw. bezeichnet werden.
• Kommunikations- und IT-Infrastruktur zur Unterstützung von kommerziellen und Verbraucheraktivitäten auf Abruf
• Ein risikoarmes politisches Umfeld und Volkswirtschaften, die am internationalen Handel beteiligt sind. Wettbewerbsfähige Steuern und Abgaben

Einflüsse auf die Entwicklung

Bestimmte Hub-Häfen und Logistik-Hubs können innerhalb von Regionen an Bedeutung gewinnen, da der intraregionale Handel in den kommenden Jahren zunimmt. Dies könnte aufgrund der Verlagerung von Lagerbeständen und Wertschöpfungsaktivitäten für Produkte, die sich näher am Verkaufspunkt befinden, eintreten. Den Trend in der Region Asien-Pazifik zu unterstützen, ist die Einrichtung von Standorten im Rahmen einer China+1- oder 2-Länder-Politik; Umsetzung von Freihandelsabkommen (FTA) und digitalen Handelsabkommen (DTA) zwischen Ländern der Region.

Weitere Einflüsse bei der Entwicklung von Hub Ports und Logistics Hubs sind:

• Die zunehmende Schiffsgröße (wird es jemals Schiffe mit 50.000 Containerkapazitäten geben?) verringert die Auswahl an verfügbaren Häfen. „Post-Panamax“-Containerschiffe benötigen eine Wassertiefe von mindestens 15 m (50 Fuß). Wenn nicht bereitgestellt, können Reedereien und Logistikdienstleister an einen Standort umziehen, der die Fähigkeit bietet. Eine Chance ergibt sich für das „Hub-and-Spoke“-Liefermodell, bei dem kleinere Feeder-Schiffe eingesetzt werden, um andere Häfen zu bedienen
• Abhängigkeit von Versendern von Logistikdienstleistern (LSPs) für die Bewegung und Lagerung von Artikeln. Ein hoher Anteil des internationalen Handels findet zwischen verbundenen Parteien statt, z. Abteilungen und Tochtergesellschaften von Unternehmen; Die Speicherknotenstandorte werden jedoch wahrscheinlich von den Logistik-Hubs beeinflusst, die von ihren LSPs ausgewählt wurden
• Landverfügbarkeit für Expansion – Entwicklung von mehrstöckigen Anlagen
• Infrastrukturinvestitionen: Der Ausbau wichtiger Einrichtungen wie der Panama- und Suezkanäle und des Mittelmeerkorridors (Schiene und Straße durch sechs EU-Länder von Süden nach Osten) bietet neue Möglichkeiten für Länder und Häfen
• Der demografische Wandel beeinflusst die Handelsrouten: Beispiel: Ein jüngeres Altersprofil in der Zukunft kann den Handel zwischen Afrika, dem Nahen Osten und Asien steigern

Kosten des Klimawandels

Wie bei allen Teilen der Lieferketten sind die Auswirkungen des Klimawandels auf Häfen und ihr Hinterland die große Unbekannte. Wie es in einem Bericht der UNCTAD aus dem Jahr 2018 heißt: „Änderungen des Meeresspiegels, der Temperatur, der Luftfeuchtigkeit, der Niederschläge und extreme Stürme, Überschwemmungen und andere klimatische Faktoren werden wahrscheinlich die Seehäfen und die verbindende Verkehrsinfrastruktur im globalen Netzwerk der Lieferketten beeinträchtigen … es bestehen wichtige Lücken die Informationen, die Seehäfen aller Größen und Regionen zur Verfügung stehen, mit Auswirkungen auf eine effektive Klimarisikobewertung und Anpassungsplanung“.

Die Schifffahrt macht mehr als 80 % des gesamten Welthandelsvolumens aus. Mehr als 60 Prozent des Warenumschlags für Export und Import findet in Entwicklungsländern statt, die unterversorgt sind (UNCTAD).

Die Medien stellen große Wetterereignisse oft als „Ereignisse von 1 in 100 Jahren“ dar. Aber unter einem maximalen Anstieg der Lufttemperatur von 1,5 °C werden diese für mehr als die Hälfte der Küstenlinie der Welt zu einem jährlichen Ereignis. Teile der Tropen, die keinen großen Stürmen ausgesetzt sind, und das Mittelmeer werden wahrscheinlich mehr Wetterextreme erleben. Jüngste Beweise für eine zunehmende Schwere von Hurrikanen deuten darauf hin, dass die sieben Häfen entlang der Küste des US-Golfs von Mexiko (alle innerhalb der 10 größten Häfen in Amerika) vor 2030 eine erhebliche Erhöhung der Minderungsausgaben erfordern werden.

Mit steigendem Meeresspiegel besteht ein erhöhtes Risiko von Schäden an der Hafeninfrastruktur wie Docks und Brücken, die möglicherweise erhöht und befestigt werden müssen. Intensivere Hurrikane, Wirbelstürme, Tornados und Stürme mit erhöhten Wassermengen führen zu erheblichen Schäden, die größere Reparaturen erfordern. Dies erfordert einen erhöhten Bestand an Ersatzteilen für Geräte. Der Anstieg des Meeresspiegels in Kombination mit Sturmfluten sowie starke Regenfälle und nachfolgende Überschwemmungen könnten auch das Hinterland von Häfen und Transportdiensten beeinträchtigen und den Betrieb von Hafenanlagen beeinträchtigen.

Änderungen der Schiffsrouten: Mit steigendem Meeresspiegel kommt es zu einer verstärkten Küstenerosion mit sich ändernden Sedimentationsmustern, die sich auf die Schifffahrtskanäle auswirken können und eine Begrenzung der Schiffsgröße oder eine Umleitung der Schiffe erfordern. Für die Binnenschifffahrt wird erwartet, dass der Wasserstand in europäischen Flüssen und Teilen des US-amerikanischen Great Lakes-Systems sinken wird, sodass die Schiffe weniger Fracht befördern werden. Einige arktische Binnenpassagen werden im Sommer tiefer und eisfreier, sodass größere Schiffe mehr Fahrten unternehmen können.

Zusätzlich zu den Auswirkungen von Wasser wird es zu einer Zunahme von Hitzewellen kommen. In Häfen und Logistikeinrichtungen können Hitzewellen Strukturen beschädigen und zusätzliche Kühlung und Klimatisierung erfordern. Es können reduzierte oder geänderte Arbeitszeiten des Personals erforderlich sein, was sich auf die Lieferzeiten auswirken kann.

Bei der Erstellung der Supply Chain Network Map Ihres Unternehmens werden Hub-Ports und Logistik-Hubs zu wichtigen Knotenpunkten. Wie in diesem Blogpost erwähnt, sind mit Vermögenskonzentrationen zunehmende Risiken verbunden, die als Eingabe für die Karte identifiziert und analysiert werden sollten.