Viele Narrative in der Energiebranche machen es schwierig festzustellen, welche Technologien sich durchsetzen werden oder machbar genug sind, um sie in einem sich schnell verändernden Verbrauchermarkt zu implementieren. Viele fragen sich: „Werden es Wasserstoff, CO2-Abscheidung und andere erneuerbare Erdgasprodukte sein?“ Vielleicht „Offshore-Wind im großen Maßstab“? oder kleinere, zugänglichere Nuklearlösungen mit weniger Bürokratie? Wie können OEMs außerdem verhindern, dass diese Technologien zu einem „Wettlauf nach unten“ werden?
Die Antwort wird unbekannt bleiben, bis die Verbraucher durch den Kauf bestimmter Produkte, wie z. B. Elektrofahrzeuge, eine Nachfrage schaffen, oder die Regulierungsbehörden Regierungen weltweit beauftragen, hinter bestimmten Technologien zu stehen und diese zu unterstützen, um die Einhaltung der Dekarbonisierungsziele sicherzustellen, die bereits durch zahlreiche globale Vereinbarungen in Gang gesetzt wurden.
Dies ist für große OEMs und Versorgungsunternehmen zu einer herausfordernden Zeit geworden, da sie diesen Zeitraum mit einer Kombination aus Legacy-Lösungen und strategischen Investitionen in die Entwicklung neuer Technologien überbrücken müssen, die sowohl agil sind als auch auf Verbraucherpräferenzen reagieren. Logistikanbieter werden bei dieser Entwicklung ebenfalls eine große Rolle spielen, indem sie Kraftstoffe liefern und Vermögenswerte transportieren oder neue Lösungen entwickeln, die die Implementierung dieser Technologien praktikabler machen.
OEMs haben sich auf Lösungen konzentriert, die entweder die Gesellschaft weniger stören oder weniger Transportkosten verursachen, indem sie die letzte Meile entfernen. Größere Offshore-Windenergieanlagen sind ein gutes Beispiel dafür, wie der Transport von Projektladung vereinfacht werden kann, indem die Geographie eines Installationsstandorts geändert wird – was eine finanziell machbarere Implementierung ermöglicht. Um die gesamten Anlandekosten für Versorgungsunternehmen zu senken, wenden sich OEMs direkt an Asset-basierte Anbieter wie Ascent und Häfen anstatt an herkömmliche Spediteurbeziehungen. Wieso den? Weil sie schnell helfen können, konkrete Lösungen zu schaffen und auf die Bedenken der Regulierungsbehörden zu reagieren, die sonst den Transport solch massiver Fracht von vornherein verbieten könnten.
Stromerzeugungstechnologien haben ein viel längeres Implementierungsfenster als verbraucherorientierte Produkte wie Elektrofahrzeuge. Die Reaktion der Industrie war beispielsweise nicht viel mehr als Dual-Fuel (Erdgas/Wasserstoff-kompatible Turbinen). Konventionelle Verbrennungstechnologie und fossile Brennstoffe werden mit ziemlicher Sicherheit noch Jahrzehnte lang Teil dieser Gleichung sein und den Bedarf an erneuerbaren Energien herausfordern, während sich das Segment durch die Transformation schleppt, um effizienter zu werden. Es ist auch wichtig zu beachten, dass einige branchenspezifische Kraftstoffe (z. B. Flugbenzin) im Gegensatz zu Elektrifizierung oder Wasserstoff die Hauptquelle bleiben könnten, da die Öl- und Gasindustrie so unberechenbar ist. Wieso den? Da die Nachfrage der Verbraucher nach fossilen Brennstoffen nachlässt, wird Flugbenzin erschwinglicher, und derzeit ist die Verbrennungslösung viel einfacher anzugehen als die Energiespeicherlösung in einem Flugzeug.
Wie gehen wir mit der laufenden und zukünftigen Stromlieferung an den Verbraucher um, wenn das Netz so alt, unzuverlässig und instabil ist wie es ist? Dazu müssen Erzeugung, Übertragung und Verteilung gleichzeitig angegangen werden. Dies ist eine beispiellose Aufgabe, die durch die Möglichkeit der Verbraucher, die Nachfrage in Bereichen wie der elektrifizierten Mobilität zu beeinflussen, erheblich erschwert wird. Anders als die Portabilität und Effizienz, die fossile Brennstoffe bieten, ist eine monumentale Infrastruktur erforderlich, um den Herausforderungen gerecht zu werden, die sich aus der Fähigkeit der Verbraucher ergeben, zu pendeln und die Nachfrage meilenweit von vorhersehbaren Orten wie einem Zuhause, einem Arbeitsplatz oder einem Einzelhandelsgeschäft, geschweige denn einer Stromerzeugung, zu verlagern Bahnhof.
Die groß angelegte Elektrifizierung des Mobilitätssektors hat Fragen zur Stabilität und Anpassungsfähigkeit des heutigen Netzes aufgeworfen und dazu, wie die scheinbar „unmöglich vorhersehbare“ Nachfrage effektiv gedeckt werden kann. Analytik, maschinelles Lernen und andere prädiktive Technologien spielen eine Rolle bei der Neubewertung des Verbraucherverhaltens für die Energiewirtschaft. Das Überraschungsmoment (in Form von Verbraucher-/Kundenentscheidungen) kann jedoch jede langfristige Investition zunichte machen und eine Technologie auf andere Weise veraltet oder so unpraktisch machen, dass Benutzer sie kurzfristig aufgeben. Vor diesem Hintergrund ist es erwähnenswert, dass sich bei Kunden Lösungen wie PEAK, der proprietäre wettbewerbsfähige Frachtmarktplatz von Ascent, zunehmend bevorzugen. Wieso den? Denn ähnlich wie Kunden in ihrer eigenen Branche tätig sind, sind wir in der Lage, den Marktpreis für eine Änderung der Logistikstrategie basierend auf Echtzeitangeboten aus dem Markt sofort zu liefern. Dies ist ein echter Vorteil gegenüber herkömmlichen Speditionslösungen, die Kapazitäten nicht garantieren können und wollen.
Jahrelang führte die Zentralisierung der Belegschaft zu einem sehr vorhersehbaren Spitzenbedarf an Energie sowohl am Arbeitsplatz als auch im Haushalt. Es führte zu effizienten lokalen Verteilungslösungen und neuen erneuerbaren Energiequellen wie Solarenergie, deren Erzeugungsfähigkeiten der Nachfrage entgegenstanden, aber leicht durch effiziente Speicherlösungen gelöst werden konnten. Es war nicht bis nach den letzten.
Pandemie und die Schaffung einer ständigen Spitzennachfrage der Haushalte, die die Verbrauchernachfrage auf den Kopf stellte. Die Schaffung dieses neuen Marktsegments für effiziente Energiespeicherung entstand aus einer frühen Unfähigkeit, die Verbrauchernachfrage in Spitzenzeiten über Produkte für erneuerbare Energien zu decken. Fluggesellschaften wie USA Jet und andere aus der Logistikbranche haben daran gearbeitet, Teil der Lösung zu werden, indem sie sich für die Zertifizierungen qualifiziert haben, die für den Transport großer Mengen von Lithium-Ionen-Batterien und anderen gefährlichen Materialien erforderlich sind. Bemühungen wie diese stellen sicher, dass Energiespeicherlösungen schnell gewartet oder neu eingesetzt werden können und die entsprechende Technologie somit relevant bleibt. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass es zwar möglich ist, diese Technologie mit den heutigen Lösungen dort einzusetzen, wo sie am dringendsten benötigt wird, die einfache Änderung der Übertragungs- und Verteilungsinfrastruktur jedoch eine separate und erhebliche Herausforderung darstellt.
Der Kampf um die Energiewende ist real. Die Mission ist jedoch klar für diejenigen von uns, die OEMs und Versorgungsunternehmen bedienen, die während dieser Übergangszeit Unterstützung bei Ausfällen und der Wartung kritischer Infrastrukturen benötigen. Wir müssen uns dafür einsetzen, unsere Arbeitsweise zu ändern und gleichzeitig unsere Produkte und Lösungen zu skalieren, um diese Technologien genauso wettbewerbsfähig zu machen wie diejenigen, die zur Unterstützung neuer/innovativer Technologien in anderen Branchen wie der Automobilindustrie eingesetzt werden.
Wie bei allen Teilen der Lieferketten sind die Auswirkungen des Klimawandels auf Häfen und ihr Hinterland die große Unbekannte. Wie es in einem Bericht der UNCTAD aus dem Jahr 2018 heißt: „Änderungen des Meeresspiegels, der Temperatur, der Luftfeuchtigkeit, der Niederschläge und extreme Stürme, Überschwemmungen und andere klimatische Faktoren werden wahrscheinlich die Seehäfen und die verbindende Verkehrsinfrastruktur im globalen Netzwerk der Lieferketten beeinträchtigen … es bestehen wichtige Lücken die Informationen, die Seehäfen aller Größen und Regionen zur Verfügung stehen, mit Auswirkungen auf eine effektive Klimarisikobewertung und Anpassungsplanung“.
Für kritische und andere ausgewählte Materialien ist der Bestell- oder Kontraktabruf und das Datum das Bedarfssignal. Die Abweichungen liegen in den erhaltenen Mengen gegenüber der Bestellung und der tatsächlichen Lieferzeit gegenüber der geplanten. Die berechnete Standardabweichung liefert den Sicherheitsbestand für einen Servicegrad von 84 Prozent. Das positive Z-Diagramm bietet den Sicherheitsfaktor, der für höhere Service-Levels gegen die Standardabweichung anzuwenden ist.